最近的亏本氪盈困局轿车圈好不热烈 ，华为余承东宣告天价尊界S800正式上市，亏本氪盈困局小米雷军发布YU7却不发布价格 ，亏本氪盈困局长城轿车魏建军暗指比亚迪是亏本氪盈困局“轿车圈恒大”等 。近来，亏本氪盈困局极氪也传来音讯 。亏本氪盈困局吉祥轿车发布公告称 ，亏本氪盈困局方案以每股25.66美元的亏本氪盈困局价格收买极氪剩下34.3%股份 ，推进极氪从纽交所退市。亏本氪盈困局假设买卖完结 ，亏本氪盈困局极氪将与吉祥轿车完成彻底兼并 ，亏本氪盈困局极氪将成为吉祥的亏本氪盈困局全资隶属公司 ，与领克也会正式合体 。亏本氪盈困局
众所周知 ，亏本氪盈困局四年前极氪从吉祥系统“单飞”上市 ，亏本氪盈困局凭仗001一炮而红 。一年前 ，极氪更是以“新势力最快IPO”登陆纽交所 。现在 ，一年的光景极氪就要被吉祥私有化 。有人兴起有人跌 ，轿车职业正在演出严酷的优胜劣汰。尽管极氪的销量一路狂奔 ，但却堕入到了“亏本换添加”的困局中 。这个外表风景的创二代“黑马” ，为何越卖越亏 ？
亏本与销量同在 ，堕入经济怪圈 。
2021年 ，极氪001的横空出世 ，凭仗精准界说奢华纯电猎装商场 ，接连两年连任30万级以上纯电销冠 。极氪007更是以其杰出的功能和亲民的价格,被视为“特斯拉Model 3杀手” ，这两款车可谓极氪的“现金牛” 。2024年极氪全年销量22.21万辆 ，同比添加87%。
2025年极氪更是宣告将应战32万辆销量方针 。在本年前4个月 ，极氪累计销量为5.5万辆 。6月1日，极氪宣告5月极氪与领克品牌算计交给量到达46538辆 。现在新能源车企之间“价格战”正如火如荼进行 ，极氪可谓是缺少真实的爆款支撑 ，早年的出售神话极氪001被小米冲突 ，中大型MPV9系列也被华为尊界、抱负等友商追逐围歼 。极氪产品迭代乃至引发"一年磨三剑""三代车一起卖"等争议 ，正影响用户信赖 。
一段时间以来 ，新能源轿车职业盈余水平下降 ，无序“价格战”正在构成“内卷式”竞赛 。比较其他造车新势力 ，现在极氪的销量相对可观 ，但却堕入了亏本与销量成正比的经济怪圈 。依据极氪的财报显现 ，2024年极氪共交给22.21 万台新车，但2024年极氪全年全体亏本57.91亿元，从2021到2024年净亏本别离为45.14亿元 、76.55亿元、82.64亿元 、57.9亿元 ，亏本累计已超越260亿元。得益于我国新能源轿车产业快速开展，揭露数据显现 ，2021到2024年极氪年出售量别离约是0.6万 、7.19万 、11.8万 、22.21 万，呈高速添加态势。
从这几年出售数据看 ，极氪品牌添加势头微弱 ，可以说交出的是一份“冰火两重天”的答卷 ：全年销量狂飙 ，营收打破千亿元 ，但净亏本仍高达几百亿元 。关于极氪而言 ，改进本身运营情况 ，获取更多资金支撑 ，是燃眉之急。上市前极氪便一向面临着亏本窘境 ，上市之后 ，其亏本局势也未能完成改变 。依照极氪的方案 ，尽管净亏本收窄，但要完成扭亏为盈仍是为时尚早。
从大环境来看 ，未来两三年 ，在我国轿车商场的剧烈竞赛格式下 ，本钱和技能是未来新能源职业竞赛的中心 。众所周知 ，极氪的研制投入巨大 ，近四年研制累计投入227亿元，2024年更达近100亿元峰值 ，SEA众多架构 、电池 、芯片等供应链本钱居高不下。极氪作为吉祥的“亲儿子” ，在吉祥输血的情况下 ，研制费用逐年攀升 ，足以证明新能源轿车职业的烧钱，能不能笑到最后还不得而知 。
此外 ，油车与新能源轿车，新能源轿车之间的价格战现已进入白热化了 ，要想抢占商场比例 ，各大车企都在“赔本赚吆喝” ，价格战势必要紧缩赢利空间，乃至卖车亏本 。极氪主打高端车型 ，可是品牌溢价缺少，难以和高价位平等品牌车企竞赛，只能在本钱方面下手 ，但其整车毛利率较低 ，与小米 、特斯拉等存在显着距离 ，烧钱也成为极氪补偿缺少的“对策” 。
在镜面商业论看来 ，极氪的亏本与销量成正比 ，堕入经济怪圈 。“赔本赚吆喝”的途径放在今日的新能源车企中明显现已走不通了 ，吉祥方案溢价收买极氪悉数股份 。在吉祥的帮扶下 ，极氪没有构成自己的品牌护城河 ，以价换量之路终究会走到止境 ，极氪要怎么走出经济怪圈 ，或许投身吉祥会是一个不错的挑选。
伪高端困局 ，标签含糊 。
极氪 ，这个以高端定位自居的品牌 。一边以"新高端"自居 ，对标高端 ，定位高端，定价高端 。一边在商场中被贴上"奢华版吉祥"的标签，用户既说不清它与特斯拉 、蔚来的中心差异 ，也道不明其"高端"究竟锚定何种价值 。品牌知名度依附于吉祥，没有构成自己独属的标签 ，极氪的高端之路 ，正堕入"伪高端"的为难困局 。这种对立 ，正成为其向上打破的最大阻止 。
从定价看，极氪的"高端"鸿沟一向含糊 。001起价格30万元 ，009直逼50万元，X1下探至20万元 ，构成20万-50万元的广泛价格带。比照之下 ，蔚来主守30万-60万元 ，抱负聚集30万-50万元 ，均有明晰的价格锚点；特斯拉Model 3/Y确定20万-35万元 ，Model S/X据守70万元以上，构成高低端清楚的矩阵 。极氪的价格掩盖看似灵敏 ，实则稀释了高端认知——当20万元级车型与50万元级车型同享同一品牌时 ，用户很难树立"高端"的心思锚定 ，反而发生"什么都做，什么都不精"的认知误差 。
从产品定位看，进一步加重了标签紊乱。001以猎装轿跑切入商场 ，着重"无框车门+掀背规划"的特性；009主打"家庭奢华MPV"，杰出"航空座椅+智能座舱"的场景；X1则转向"年青潮玩" ，聚集"特性化改装+智能交互" 。三款车型的中心卖点缺少一致的品牌主线 ，既没有蔚来"用户企业"的情感标签 ，也不具备抱负"家庭用车"的场景壁垒 ，更不像特斯拉"科技前锋"的技能痕迹 。这种"多线作战"的战略 ，让极氪在用户心智中沦为"产品集合体" ，而非"价值共同体"。极氪的标签是让用户潜意识里“吉祥化” 。
更深层的问题 ，极氪在于品牌叙事的缺失。高端品牌的实质是"价值认同" ，需求经过继续的内容输出树立共同的品牌言语 。蔚来用"NIO Day"构建用户社区文明 ，抱负以"移动的家"强化家庭场景 ，特斯拉靠"自动驾驶"界说科技未来 。极氪却一向未能讲出一个明晰的"高端故事" ：是着重吉祥集团的制作见识 ？仍是杰出智能电动的技能创新 ？是主打特性化消费 ？仍是聚集家庭场景 ？这种叙事的紊乱 ，导致其高端定位失去了情感支撑 ，沦为单纯的"价格高位" 。
在镜面商业论看来 ，极氪的标签含糊 ，在高端化的赛道中未找准自我 ，当高端变成"价格高" ，当标签沦为"没标签" ，极氪的困局实质上是品牌价值的空心化 。在新势力竞赛进入"品牌决胜"的阶段，若不能在用户心智中刻下共同的高端印记 ，再高的定价、再全的产品 ，终究都只会沦为商场的"布景板" 。极氪是时分考虑本身定位 ，调整航向再出发了，被吉祥收买的极氪会有新故事吗？
“富二代”时限紧急，何去何从 。
自极氪建立以来 ，就被贴上“富二代”的标签。跟着吉祥 ，同享资源 。极氪回归吉祥也是大势所趋 。李书福在发布《台州宣言》时曾说到 ，面临剧烈的商场竞赛和日益杂乱的经济环境 ，（企业）要审时度势 。这场将由母公司吉祥主导的本钱操作，为这个曾被冠以“新势力富二代”标签的高端新能源品牌，按下了开展的“重置键”。从2021年4月诞生时的光环加身 ，到四年后以私有化方法暂别本钱商场 ，极氪的“时限紧急” ，折射出新能源轿车赛道从本钱疯狂向价值回归的严酷转机 。
作为吉祥“押注智能电动化”的战略级品牌 ，极氪自建立起便享受着“富二代”的顶配资源：依托吉祥SEA众多架构的技能储备 、同享沃尔沃的安全系统 、联动亿咖通的智能座舱生态 ，乃至在途径建造初期直接复用领克的线下网络。这种“含着金汤匙出世”的优势 ，让极氪001上市后首年便卖出7万多台 ，创下新品牌单车型最快破万纪录 。
但光鲜数据难掩亏本实际 。近几年 ，极氪一向处在亏本之中 。2023年末 ，极氪以缩水近半的估值上市 ，此前 ，极氪的估值曾高达130亿美元 ，但在正式上市前，极氪发行的估值仅有约50亿美元，缩水近60%。本钱商场对“烧钱换添加”形式的耐性衰退，导致极氪股价低迷 。
吉祥也推进轿车事务整合 ，回归“一个吉祥” 。雷厉风行的组织变革 ，李东辉 、安聪明等一系列高层人事大调整 。吉祥也从上一年开端就不断进行品牌与品牌之间的兼并 ，将几许 、翼真并入银河品牌 ，将领克并入极氪。依照吉祥说法，这样的做法便是进行资源整合 ，防止重复投入 、添加本钱 ，也进一步防止呈现内部竞赛 。被吉祥收买的极氪 ，失去了本钱商场融资途径 ，也意味着极氪有必要加快自我造血 。
但在5月30日 ，标普承认吉祥控股和吉祥轿车公司BBB-信誉评级 ，展望从安稳调整为负面！ 理由是 ，经济不确定性，竞赛加重以及贸易战的影响 ！ 但是 ，本年1月23日 ，标普刚刚将评级从负面调整为安稳 ！才过了四个月 ，明显其理由还有原因 ！本次评级恰恰在公司宣告极氪私有化方案之后 ！专业人士称 ，评级组织点评的一个关键因素：呈现严重财政风险！明显这一改变或许对应的便是私有化方案 ！
在镜面商业论看来 ，当新能源轿车商场进入“淘汰赛下半场” ，技能壁垒 、本钱操控、盈余才能替代了本钱故事 ，成为生计的硬通货 。极氪回归吉祥，或许正是从旁边面佐证极氪亏本过大 ，连累吉祥母公司。当极氪比年高额亏本 ，吉祥又该怎么补偿比例 ？当潮水褪去，才知道谁在裸泳 ，吉祥收买后的极氪是会怎样的光景 ？高添加的盈余窘境 ，一向是一场风险的狂欢。关于极氪而言 ，被吉祥私有化退市应该不是结尾 ，而是一场更严酷的“限时大考” 。
特别声明：本文为协作媒体授权专栏转载 ，文章版权归原作者及原出处一切 。文章系作者个人观点 ，不代表专栏的态度 ，转载请联络原作者及原出处获取授权 。(有任何疑问都请联络idonewsdonews.com) 。
